Независимо от назначения сооружения, для входа в него и для сообщения между помещениями нужны двери и необходимые для их установки дверные проемы. Русские бани не исключение. И вряд ли в ближайшее время человечество придумает иной способ, чтобы входить, принимать гигиенические процедуры и не терять при многократных перемещениях благотворное тепло. Конфигурация и размер дверного проема собственниками может быть выбрана произвольно. Однако дороговизна сделанных на заказ дверей с нестандартными габаритами убеждает покупать готовые конструкции. Значит, размер проема в строящейся бане должен соответствовать выбранному для обустройства изделию, чтобы не пришлось их впоследствии подгонять друг под друга.

Видео об установке дверного блока в сруб

Стандарты дверей и проемов

В пользу приобретения сделанных на заводе дверных блоков выразительно «глаголет» не только выдающаяся цена, голос которой перейдет с мягкого шепота на истошный крик при приобретении доборов, уплотнителей и фурнитуры.

• Заводские дверные блоки полностью укомплектованы и подготовлены к монтажу. Владельцам бань остается их лишь установить в соответствии с прилагаемой инструкцией.
• Сделанные на заводе дверные коробки и полотна, подобранные с ориентацией на условия эксплуатации, не будут деформироваться в условиях интенсивного парообразования.
• Предоставляются гарантии, некачественную продукцию можно без проблем поменять.

В случае замены в процессе очередного ремонта стандартный размер дверного проема предоставит возможность быстро найти и купить аналогичное изделие. Да и сама установка не потребует ни сверхчеловеческих усилий, ни особого мастерства, ни опыта.

Различия зарубежных и отечественных дверей

Владельцам бань сейчас предоставляется возможность обустроить сооружения изделиями российских, белорусских или украинских производителей или купить дверную конструкцию, выпущенную на испанской, итальянской или французской фабрике.

Регламентируют габариты дверей и соответствующие им размеры дверных проемов гост за номером 6629-88, СНиПы и DINы с номерами от 18100 до 18102. Разница в значениях ширины, высоты дверей и проемов незначительная, так как все нормативы ориентированы на среднестатистические физиологические параметры пользователей, но об учете специфики страны-производителя не следует забывать при расчете проема:

• Высота дверного полотна обычно варьирует вокруг двухметрового роста. Это 2000 мм ± 100 или 150 мм.
• Ширина полотна заводской одностворчатой двери отечественного производства от 600 до 900 мм. Зарубежные производители по данному параметру с нашими солидарны. Только французы выпускают полотна с шириной меньше на 1 см (89 см, 79 см и т.д.).

Толщина выпущенных в СНГ дверных конструкций рассчитана на традиционную мощность стен 75 см. Для увеличения и уменьшения ее разработаны специальные схемы. Если они не предусмотрены изготовителем, нужно будет докупить и установить доборную планку.

Обратите внимание, что максимальная толщина фабричного дверного блока 128 мм. Если нет денег и желания устанавливать дополнительный добор на излишне «толстые» стены, можно обналичку проема сделать лишь с лицевой стороны, а с обратной сделать откос или установить самоклеящийся нащельник.

Принципиально на выбор двери и расчет под нее проема толщина не влияет. Важны базовые показатели высоты и ширины, так называемый дверной просвет, отталкиваясь от которого вычисляются необходимые величины.

Как выбрать ширину дверного просвета

Если в семье владельца или среди его знакомых нет слишком упитанных людей, не стоит увлекаться широкими банными дверями. Они ведь не будут сохранять тепло так же, как стены:

• Предпочитаемая собственниками загородных бань ширина дверного просвета входной двери в среднем 80 см. Можно и больше с учетом необходимости вносить и менять банную мебель, оборудование.
• Для обустройства внутренних перегородок достаточно дверей с шириной 70 и даже 60 см.
• В парную, санузел и душевую, если они есть, лучше установить двери с шириной 60 см.

Если есть возможность, то для парилки желательно купить специальную дверь из липы, и уже по ее габаритам со скрупулезной точностью рассчитывать размеры проема.

Формула расчета проемов под банные двери

Для того чтобы вычислить размеры дверных проемов, воспользуемся простейшей арифметикой. Высоту дверного просвета банально обозначим литерой В, а ширину Ш. Еще нам потребуется толщина, то есть размер в четверти коробочного бруса. Обычно сторона его равна 25 или 30 мм.

• К ширине полотна прибавим толщину правого и левого бруса, предположим 25 мм + 25 мм. Для того чтобы дверь нормально функционировала, нужно оставить зазоры по притворам. Для свободной работы петель надо прибавить 2 мм, а для замка 4 мм. Потребуются еще технологические зазоры для монтажных швов. Справа и слева по 10 мм. Итого: Ш + 2×25 + 2×10 + 2 + 4 = ширина проема. Значит, к ширине полотна нужно прибавить 76 мм.
• К высоте дверного полотна без порожка прибавим 10 мм. Вверху кроме толщины коробки 25 мм добавим 3 мм и еще 10 мм на зазор для верхнего монтажного шва. Итого: В + 3 + 25 + 10 + 10. Получается, к высоте следует прибавить 48 мм. Высота рассчитывается от плоскости чистового пола.
• К высоте двери с порожком прибавим толщину верхнего и нижнего коробочного бруса, 3 мм на свободную работу двери вверху и 5 мм внизу. Итого: В + 2×25 + 5 + 3. Выходит, что разница между высотой полотна и высотой проема 58 мм.

Желательно, чтобы двери в одном помещении находились на одном уровне, для чего нужно безукоризненно выровнять полы. Если планируется близкое расположение дверей, не забудьте, что для их обустройства потребуется еще и установка наличников.

Особенности формирования проемов в деревянных банях

Их можно формировать в процессе возведения венцов из бревна или бруса. Нужна будет предварительная разметка элементов сруба и выполнение дополнительных пазов для крепления коробок. После чего нужно будет еще выждать время, необходимое для традиционной усадки деревянного строения.

Год-полтора постстроительного перерыва нужно выдержать при любом раскладе. Установка дверных блоков в баню из древесины допустима только по окончании интенсивной усадки.

Намного проще, выдержав требующийся технологический перерыв, выпилить проемы бензопилой по точно выверенной разметке. При использовании этого метода для того чтобы венцы «не разъехались» вдоль вертикальной оси стены делают паз под установку армирующего бруса. Дверную коробку прибивают именно к нему.

Между верхней линией дверного проема и коробкой обязательно следует оставить 3-5 см, так как деревянное строение слегка будет оседать и впоследствии.

Абсолютно несложно рассчитать размеры дверей и дверных проемов. Досконально знающие алгоритм монтажа дверных блоков спецы вычислят все необходимые величины в момент. Неопытным исполнителям несколько сложнее, так как требуется понять, зачем нужен тот или иной зазор.

В случае ошибки в расчетах проем в деревянной коробке несложно исправить. Нужно больше - воспользуемся бензопилой. А вот для уменьшения слишком большого просвета, плотники рекомендуют устанавливать дополнительный короб – контркоробку.

; подъемно-сдвижные). Ниболее широко представлены на рынке распашные двери.

Основные термины и определения

Одностворчатая дверь – стандартная дверь с одним дверным полотном (створкой).
Двустворчатая дверь – дверь с двумя створками: активной и штульповой. Активная створка используется для частого пользования дверью. Штульповая створка служит для обеспечения возможности увеличения стандартного проема двери в случае необходимости.
Маятниковая дверь – дверь, открывающаяся не менее чем на 90 градусов в обе стороны от плоскости двери в закрытом положении.
Распашная дверь – дверь, открывающаяся только в одну сторону и закрывающаяся с соприкосновением с элементом дверной коробки
Направление открывания двери : в зависимости от направления открывания полотна различаются левые и правые двери. Направление открывания двери определяется по стороне, на которой видны петли:

Высота наплава двери – расстояние между лицевой плоскостью створки и рамы двери в закрытом положении

Классификация

В соответствии с ГОСТ 30970-2002 ПВХ двери классифицируют по следующим основным признакам:

назначению;

виду заполнения дверных полотен;

варианту конструктивного решения;

конструктивному исполнению профильных систем;

виду отделки.

Классификация по назначению

По назначению дверные блоки подразделяют на:

• наружные (входные в здания, сооружения, а также тамбурные);
• внутренние (межкомнатные, для сантехнических узлов, входные в квартиру и другие дверные блоки, предназначенные для эксплуатации внутри здания).

Классификация по виду заполнения дверных полотен

По виду заполнения дверных полотен дверные блоки подразделяют на:

• остекленные (с заполнением стеклопакетами или различными видами листовых стекол: узорчатыми, закаленными, многослойными, армированными и др.);
• глухие (с заполнением панелями или другими непрозрачными материалами);
• светлые (со светопрозрачным заполнением верхней части и глухим заполнением нижней части полотна);
• декоративные (со сложным архитектурным рисунком).

Классификация по вариантам конструктивных решений

По вариантам конструктивных решений дверные блоки подразделяют на:

• однопольные (левого и правого исполнения), двупольные (с штульповым или безымпостным притвором, в том числе с полотнами разной ширины), с вертикальным импостом и смежным глухим или светопрозрачным заполнением коробки;
• с фрамугой (открывающейся или неоткрывающейся);
• с порогом на механических связях, без порога, с замкнутой рамочной коробкой (вариант, при котором нижний брусок коробки сварен с вертикальными и имеет тот же профиль).

Классификация по конструктивному исполнению профильных систем

По конструктивному исполнению профильных систем дверные блоки подразделяют на изделия с двух-, трех- и более камерными профилями.

Классификация по виду отделки профилей

По виду отделки профилей дверные блоки подразделяют на:

• белого цвета, окрашенные в массе;
• цветные, окрашенные в массе;
• отделанные декоративной пленкой (ламинированные);
• с коэкструдированным лицевым покрытием;
• окрашенные лакокрасочными материалами.

В соответствии с данной классификацией в ГОСТ 30970-2002 принията следующая схема структурного обозначения:

Технические требования

В ГОСТ 30970-2002 БЛОКИ ДВЕРНЫЕ ИЗ ПОЛИВИНИЛХЛОРИДНЫХ ПРОФИЛЕЙ так же имеются следующие разделы:

• Технические требования (включают в себя: Общие положения и требования к конструкции; Размеры и требования к предельным отклонениям; Характеристики; Требования к ПВХ профилям и усилительным вкладышам; Требования к заполнению дверных полотен и уплотняющим прокладкам; Требования к дверным приборам).
• Правила приемки
• Методы контроля
• Упаковка, транспортирование и хранение
• Гарантии изготовителя

В данной статье привожу только основные эксплуатационные характеристики глухих наружных и входных в квартиру дверных блоков по ГОСТ 30970-2002:

Краткая информация фурнитуре для ПВХ дверей

После сборки рамы и створки на ПВХ двери устанавливают необходимую фурнитуру (пример показан на рисунке). В связи с большим разнообразием фурнитуры дать полную информацию по ней в одной статье достаточно сложно. Более подробную инфомацию по фурнитуре для ПВХ дверей можно найти . В данном разделе я остановлюсь более подробно лишь на вопросе об отличии в комплектации ПВХ двери, на которую установлена именно дверная фурнитура от так называемой "балконной" двери, собранной из узкого оконного профиля. Между этими двумя комплектациями есть принципиальная разница. Дело в том, что в оконный (узкий ПВХ профиль) нельзя корректно установить даже самый узкий (с dm=20 мм) замок для ПВХ двери. Поэтому на "балконные" двери установливают детали оконной фурнитуры (основной запор, оконную ручку, оконные петли). К данным деталям дверная фурнитура не подходит (нельзя поставить дверной гарнитур, т.к. он не подойдет к оконному основному запору, установленному на балконную дверь).

Нормативные требования, предъявляемые к дверной фурнитуре

НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И СЕРТИФИКАЦИЯ:

ГОСТ, СНиП: установка

После установки в проём, дверной блок становится неотъемлемой частью стены или перегородки. Поэтому, основным регламентирующим документом, на который должны ориентироваться монтажники – это норматив под номером 3.03.01*87, объединяющий в себе требования ко всем видам несущих и ограждающих конструкций.

Многие ошибочно полагают, что существует некий общий документ, типа: «ГОСТ Установка дверей». На самом деле, отдельный стандарт предусмотрен на изготовление каждого вида блоков, а вот в приложениях к ним, даются рекомендации по монтажу.

Мы ознакомим вас с ними, и, с помощью видео в этой статье, дадим рекомендации тем, кто планирует произвести установку дверей своими руками.

Производство наружных и внутренних дверей из дерева (см. ), регламентируется разными стандартами, и в них нет приложений с рекомендациями по монтажу. Зато существует технологическая карта (СТО) номер 43.32.10, по которой и выполняется монтаж дверей ГОСТ.

Итак:

• К наружным относятся блоки, устанавливаемые и на входе в дом, и в квартиру — хотя последние, по большому счёту, находятся не снаружи, а внутри здания. По соображениям противопожарной безопасности, и те, и другие, должны иметь распашную конструкцию.

ГОСТ и снип по установке

• Состоит она из коробки, закрепляемой в проёме стены, и полотна, которое может быть как глухим, так и остеклённым. Кстати, отличный пример остеклённой входной двери, вы можете видеть на заглавном фото. Полотна, навешенные на коробку, образуют блоки, а изготавливают из металла, пластика, или дерева. Межкомнатные конструкции это также затрагивает.
• Входная дверь из стекла. (см. ). Это вариант для общественных и офисных зданий, ну а в жилом помещении особенно хорошо смотрятся цельные изделия. Только их изготавливают не по ГОСТ, а по техническим условиям, разработанным производителями – они же и предоставляют способ монтажа на каждое изделие.

Когда дверь расположена на входе в дом – то есть непосредственно контактирует с атмосферой, для её комфортной эксплуатации должны быть предусмотрены меры, позволяющие оградить конструкцию от порывов ветра, затекания воды. Для этого на входе оборудуют козырёк, либо устраивают тамбур, который будет выполнять функции некой буферной зоны.

Блоки деревянные

Что ни говори, но самыми популярными – во всяком случае, когда речь идёт о жилых помещениях, были и остаются . Именно поэтому, наша инструкция с них и начинается.

Как правило, входная конструкция бывает глухой, и имеет щитовую либо филёнчатую конструкцию. От этого может зависеть цена изделия, но никак не технология его установки.

• Для монтажа очень важно, чтобы ширина проемов превышала размер дверной коробки. И стойки, и верхняя перекладина, должны устанавливаться с зазором в 2 см, который необходим древесине для расширения. Раньше эти зазоры заполняли войлоком, а сейчас используют более современный материал с отличными теплоизоляционными свойствами – монтажную пену.

Схема установки изделия

• Коробка деревянной двери собирается из бруса с фальцами, фиксируемого в проёме посредством распорных дюбелей или стальных накладок. Если в проекте здания предусмотрены большие и тяжёлые полотна, под крепление элементов коробки двери, в кладку стены могут быть заложены анкеры.
• Отсутствие или наличие порога, является одной из конструктивных особенностей дверей, если он есть, то для его монтажа на полу устанавливаются два закладных элемента. Чтобы зафиксировать коробку в проёме, ширина которого превышает 1,25м, приходится так же производить крепление горизонтального бруса к перемычке шурупами.
• Косяки крепят к закладному брусу нагелями, обязательно используя тонкие деревянные прокладки. В тех местах, где в качестве крепежа применяют саморезы или гвозди, их головки должны утапливаться в специально сделанные углубления, которые по завершении работ шпаклюют или закрывают пластиковыми крышками.

Последовательность установки

В принципе, будь то входные двери в квартиру, или в кабинетах — ГОСТ, а вернее СТО (технологическая карта), предусматривают аналогичный порядок действий при их установке.

А порядок такой:

• Зачистка поверхности проёма
• Установка элементов коробки
• Размещение и закрепление порога
• Крепление петель
• Навешивание и подгонка полотна
• Врезка замка
• Установка доборов (по необходимости)
• Монтаж наличников
• Декорирование мест креплений

Остановимся на этапах выполнения работ чуть более подробно. Заметим, что влажность древесины, из которой изготовлено любое столярное изделие, не должна превышать 12%.

Если вы приобрели изделия без лицевой отделки – так называемый, бюджетный вариант , то с большой долей вероятности этот процент будет превышен. Поэтому, перед монтажом изделию нужно полежать сутки-двое в тёплом помещении, чтобы адаптироваться и просохнуть.

Монтаж СНиП

Итак:

• В принципе, в процессе строительства многоквартирных домов, которые сдаются в эксплуатацию с черновой отделкой, только такие двери и устанавливают. При этом первое, что требуется сделать – это определить с помощью измерительного инструмента, нет ли отклонений между фактическими и проектными размерами проёмов. Там, где они есть, на стенах или перегородках делают соответствующие пометки.
• Иногда производители наносят на внешние грани деревянных коробок антисептическую пасту. Если такого покрытия на изделии нет, его нужно нанести самостоятельно, используя мастику или полоски рубероида. Вообще, согласно нормам, древесина никогда не должна напрямую соприкасаться с другими конструктивными материалами: металлом, бетоном, гипсом, кирпичом.
• Деревянные или пластиковые клинья, с помощью которых коробка фиксируется в проёме (8 штук на блок), а так же крепёжные элементы, должны быть заготовлены заранее. Когда блок идёт в полной заводской готовности, всё, что нужно для монтажа присутствует в комплекте.

• Блок устанавливается в проём и временно фиксируется клиньями, после чего с помощью отвеса производится проверка вертикальной плоскости коробки. Выявленные отклонения устраняют подбивкой клиньев. Контроль горизонтальной плоскости осуществляется уровнем.

Чтобы входные и межкомнатные двери удовлетворяли требованиям безопасности, пожароустойчивости и другим необходимым условиям комфортного проживания, их установка должна осуществляться в соответствии с нормативными документами. Несоблюдение правил монтажа может привести к дополнительным материальным затратам, неудобствам, опасности и даже судебным разбирательствам. Поэтому прежде, чем отступить от нормативов по каким-либо причинам, следует подумать о возможных последствиях. Использование в процессе работы рекомендаций того или иного сборника СНиП зависит от материала изготовления, места расположения и назначения дверной конструкции.

Для чего нужны правила

Первый СНиП появился в СССР в 50 годы прошлого столетия. В течение многих лет нормы совершенствовались и изменялись, но основополагающие принципы, использующиеся при установке дверей, остались нетронутыми и что важно – прошли испытание временем. На постсоветском пространстве в большинстве случаев стараются придерживаться требований СНиП, хотя сегодня их пытаются заменить СП и ТУ, что не всегда верно.

Наряду с тем, что входные двери спасают от холода, сквозняков и незваных гостей, они еще, по нормам СНиП, служат эвакуационными проходами, обеспечивающими в случае аварийной ситуации беспрепятственное передвижение увеличенного потока людей, переноску раненых и больных. В их функцию, к тому же, входит предоставление свободного пространства для перемещения неразбираемых мебельных гарнитуров и крупногабаритной бытовой техники.

Типоразмеры дверей регламентируются государственными стандартами и соответствуют габаритам стеновых проемов, закладываемых проектировщиками в строительной документации. Блоки, в этом случае, не приходится заказывать в индивидуальном порядке, что удобно и рационально. В исключительных случаях, чтобы не нарушать архитектурный облик здания или по особому желанию владельца особняка, допускается установка дверных блоков нестандартных размеров. Но отклонения разрешаются лишь в бóльшую сторону, во избежание создания опасных ситуаций.

Следует отметить, что межкомнатные двери могут изготавливаться немного ýже и ниже наружных.

Опираться на правила СНиП следует еще и по причине того, что в них достаточно четко указываются давно разработанные и обоснованные:

• способы тепло- и звукоизоляции входных и межкомнатных дверей;
• характеристики огнестойкости и пуленепробиваемости специальных дверных блоков;
• нормы воздухонепроницаемости наружных ограждающих конструкций;
• методы, гарантирующие максимальную взломостойкость, и т.д.

Экспериментировать сегодня приходится в редких случаях, так как прописанные нормы предоставляют возможность качественной установки любой двери. Главное, что требуется от частных застройщиков и солидных строительных компаний – это неукоснительное соблюдение СНиП, хотя некоторые специалисты утверждают, что их выполнение вовсе не обязательно.

Следует понимать, что действующие нормативы направлены не на осложнение процесса установки дверей, а на обеспечение комфорта и безопасности, отсутствие шума и холода внутри дома.

Некоторые требования СНиП

Стоит отметить, что обо всех нормах, требуемых при монтаже той или иной двери, рассказать в одной статье не получится. Проблема заключается даже не в количестве правил, а в разнообразии материалов, моделей и мест установки дверей. Но выделить общие требования, относящиеся к большинству входных или межкомнатных ограждающих конструкций, все же можно.

Согласно СНиП, допустимое отклонение установленной дверной коробки по вертикали может составлять не более 3мм. К откосам боковые рамочные стойки крепятся как минимум в двух точках с каждой стороны. Причем расстояние между ними в одной плоскости должно составлять не более 100см.

При установке новой двери придерживаются простого правила, заключающегося в том, что ее створка в раскрытом положении не должна перекрывать соседние проемы внутри квартиры или на лестничной площадке. В крайнем случае, потребуется смена стороны открытия полотна.

Для дверных блоков важна их правильная геометрия и отсутствие дефектов, определяемых визуально. Но не менее существенным моментом является плотность закрытия створок входных дверей и отсутствие зазоров. Нормативная воздухопроницаемость наружных ограждающих конструкций составляет 1,5кг/(м2 в час), поэтому особое значение здесь уделяется уплотнительным контурам, устанавливаемым в притворах между коробкой и полотном. Они же препятствуют проникновению пыли и запахов с улицы, а также появлению сквозняков. А вот при установке внутренних дверей зазоры между полом и створками могут составлять 5мм – для комнат и 12мм – для санузлов.

Нормы по шумоизоляции входных дверей допускают проникновение звуковых волн в квартиру на уровне не более 30дБ, что оговаривается в соответствующих СНиП. Расчет теплоизоляции двери производят по нескольким показателям, включая данные среднезимней температуры отдельно взятого региона.

Контроль установки дверных блоков

На подготовительном этапе проверяется наличие паспорта на изделие с записью о предоставлении гарантии. Также осматривается поверхность двери и с помощью рулетки определяется соответствие конструкции заявленным геометрическим размерам. Перед началом установки контролируются:

• габариты стенового проема;
• точность нанесенной разметки;
• правильность местонахождения закладных элементов, требуемых для крепежных деталей.

Установка двери сопровождается техническим осмотром и составлением актов освидетельствования скрытых работ. Особой проверке подлежит:

• герметичность выполнения изоляции зазоров между стеновыми откосами и коробкой;
• качество крепления дверной рамы и уплотняющих прокладок;

• соответствие смонтированного блока проектному положению;
• корректность установки скобяных изделий и фурнитуры;
• плотность пригонки створок.

Пооперационный контроль, согласно нормативам, выполняет мастер или прораб компании, отвечающей за установку двери, а приемку – представитель заказчика или сам владелец помещения.

Технические условияразмещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах(утв. Министерством путей сообщения РФ 27 мая 2003 г. N ЦМ-943). На каком расстоянии от плоскости дверей крытого вагона допускается

Ответы СДО. NEW !!! ~ Вагонник

Как определяется величина неравномерного проката по кругу катания колесных пар у вагонов, допускаемых в эксплуатацию и следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час? ○ разностью измерений в сечениях минимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм○ разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 300 мм● разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм○ разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 400 мм

Каков порядок следования поезда при обнаружении на промежуточной станции "навара" на поверхности катания колес грузового вагона более 1 мм, но не более 2 мм?

○ разрешить следование до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 50 км/час

● разрешить следование до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 70 км/час

○ разрешить следование до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 80 км/час

○ отцепить вагон от состава

○ разрешить следование до ближайшего ПТО,имеющего средства для смены колесных пар, со скоростью не более 90 км/час

С какой глубиной (по радиусу колеса) поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

○ более 4 мм

○ более 8 мм

● более 10 мм

○ более 2 мм

○ при любой глубине

○ более 6 мм

Разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов с трещиной в любой части оси колесной пары?

● запрещается

○ разрешается начальником ПТО

Что такое остроконечный накат и как он определяется? (выберите несколько правильных ответов)

○ овал, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня

остроконечный накат определяется шаблоном ВПГ

● выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины

○ остроконечный накат определяется толщиномером

○ выступ, образовавшийся в результате смещения металла

○ остроконечный накат определяется абсолютным шаблоном

● остроконечный накат определяется визуально

Не менее какой величины должна быть толщина гребня колесных пар при подаче грузовых вагонов под погрузку и следующих на железные дороги России?

При каких условиях разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колес вагона глубиной более 12 мм?

● со скоростью 10 км/час при условии исключения возможности вращения колесной пары с применением тормозных башмаков или ручного тормоза

○ со скоростью 15 км/час

○ со скоростью 20 км/час

○ следовать обычным порядком

○ исключить возможность вращения колесной пары с помощью тормозного башмака или ручного тормоза

○ со скоростью 15 км/час при условии исключения возможности вращения колесной пары с применением тормозных башмаков или ручного тормоза

Менее какой ширины оставшейся части обода колеса в месте поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

○ менее 125 мм

○ менее 140 мм

● менее 120 мм

○ менее 135 мм

Допускаются ли вагоны в эксплуатацию при наличии на поверхности катания расслоения, идущего вглубь металла?

● не допускаются

○ допускаются

С какой глубиной выщербин на поверхности катания колесных пар запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию?

○ более 25 мм

○ более 5 мм

○ более 20 мм

○ более 15 мм

● более 10 мм

С какой величиной навара запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

○ более 0,6 мм

○ более 0,2 мм

○ более 0,4 мм

○ ни с какой величиной навара

○ более 0,8 мм

● более 1 мм

Разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов, имеющих следы контакта с электродом или сварочным проводом в любой части оси?

○ разрешается начальником депо разрешается начальником ПТО

● запрещается

○ разрешается заместителем начальника дороги по региону

○ разрешается начальником дороги

Допускаются ли вагоны в эксплуатацию при трещине в выщербине на поверхности катания колесных пар?

● не допускаются

○ допускаются

Более какой величины ползуна (выбоины) на поверхности катания колес запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

Разрешается ли выпуск в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах вагонов после сходов?

○ разрешается начальником депо

○ разрешается начальником ПТО

○ разрешается заместителем начальника дороги по региону

● запрещается

○ разрешается начальником дороги

какой толщиной обода колеса по кругу катания запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

● менее 22 мм

○ менее 24 мм

○ менее 23 мм

○ менее 20 мм

○ менее 21 мм

○ менее 25 мм

Более какой величины неравномерного проката по кругу катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?

○ более 4 мм

○ более 3 мм

● более 2 мм

○ более 1 мм

Более какой величины вертикального подреза гребня, измеряемого шаблоном ВПГ, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

Более какой величины проката по кругу катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?

○ более 10 мм

○ более 8 мм

○ более 7 мм

● более 9 мм

○ более 5 мм

Более какой глубины и диаметра протертости средней части оси запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

● более 2,5 мм (5 мм по диаметру)

○ более 3 мм (6 мм по диаметру)

○ более 2,5 мм (4 мм по диаметру)

○ более 2 мм (3 мм по диаметру)

С какой глубиной кольцевой выработки на поверхности катания колеса у основания гребня запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?

○ более 0,5 мм

○ при любой глубине

○ более 0,2 мм

● более 1 мм

Могут ли одновременно эксплуатироваться на вагоне колеса с профилем ИТМ-73 совместно с колесами, имеющими стандартный профиль?

○ нельзя эксплуатировать

○ можно эксплуатировать с неограниченным сроком

● можно эксплуатировать до ближайшей переточки стандартных на ремонтный профиль ИТМ-73

Бракуется ли колесная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается?

● не бракуется

○ бракуется

При плохой подвижности деталей рычажной передачи следует: ● Смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшимся лед удалить○ Обстучать молотком их шарнирные соединения○ Провести сокращённое опробование тормозов

Как обнаружить места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздуховоде?

● по глухому звуку при обстукивании молотком

○ вскрытием воздухопровода

○ демонтированием воздухопровода

В зимний период рабочие места, маршруты служебного прохода и технологические проходы на железнодорожной станции должны:

● Своевременно очищаться от снега и наледи

○ Ограждается при скоплении снега

● Керосин с добавлением красителя

○ Проточная вода с добавлением красителя

○ Уксус с добавлением соды

При отсутствии какой маркировки боковая рама изымается из эксплуатации:

● Порядкового номера

● Года изготовления

● Клемма завода изготовителя

Какой инструмент лучше использовать при зачистки R-55?

● Шуруповёрт с продолговатом насадкой

● Шкурка с крупным зерном

Оказание помощи при кровотечениях, точки прижатия на конечностях находятся:

○ Ниже места кровотечения

● Выше места кровотечения

○ В любом месте рядом с раной

При переломах костей таза, бедер, позвоночника следует:

○ Не снимать одежду, переложить на мягкую поверхность

● Не снимать одежду с пострадавшего и не позволять пострадавшему двигаться

○ Снять одежду с пострадавшего и переложить на мягкую поверхность

На каком расстоянии от места соприкосновения электрического тока с землей можно попасть под «шаговое» напряжение?

○ 10 метров

○ 18 метров

● 8 метров

Бракуется ли колесная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается? ● не бракуется○ бракуется Что позволяет определить, какой или какие из факторов оказывают решающее влияние на анализируемую систему, т. е. на состояние безопасности движения поездов? ○ Контрольные листки○ Диаграмма Парето● Факторный анализ

Что изображено на схеме? ● Диаграмма Исикавы○ Диаграмма разброса○ Диаграмма Парето

Основные задачи факторного анализа? ○ Отбор факторов (причин), объективно влияющие на состояние безопасности движения поездов.○ Расчет влияния факторов и оценка роли каждого из них в изменении результативного показателя (экспертным методом).○ Определение зависимости между факторами и результативными показателями (есть/нет, прямолинейная. пропорциональная, обратно пропорциональная, криволинейная и т. д.).○ Классификация и систематизация факторов с целью обеспечения комплексного и системного подхода к исследованию их влияния на обеспечение безопасности движения.● Все вышеперечисленное

● Взрывчатые вещества и изделия○ Легковоспламеняющиеся жидкости.○ Газы○ Едкие коррозийные вещества.

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)

● Газы○ Едкие коррозийные вещества○ Легковоспламеняющиеся жидкости

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)

○ Взрывчатые вещества и изделия○ Газы○ Едкие коррозийные вещества● Легковоспламеняющиеся жидкости

К какому классу опасности относится этот знак? ○ Едкие коррозийные вещества● Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества○ Легковоспламеняющиеся жидкости○ Газы

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) ○ Едкие коррозийные вещества● Самовозгорающиеся вещества○ Ядовитые (токсичные) вещества

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)

● Окисляющие вещества○ Едкие коррозийные вещества○ Легковоспламеняющиеся жидкости

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) ● Ядовитые (токсичные) вещества○ Едкие коррозийные вещества.○ Газы.○ Легковоспламеняющиеся жидкости.

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) ○ Едкие коррозийные вещества.○ Газы.● Инфекционные вещества

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) ○ Спирт○ Едкие коррозийные вещества.● Радиоактивные материалы○ Газы

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) ○ Окисляющие вещества○ Газы○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества● Едкие коррозийные вещества

К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение 6) ○ Едкие коррозийные вещества○ Газы● Прочие опасные вещества и изделия○ Окисляющие вещества

На сколько классов подразделяются опасные грузы? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)

Какие из перечисленных веществ относят к 1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Инфекционные вещества○ Окисляющие вещества● Взрывчатые вещества и изделия○ Органические пероксиды○ Газы

Какие из перечисленных веществ относят ко 2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Инфекционные вещества○ Органические пероксиды○ Ядовитые(токсичные) вещества○ Самовозгорающиеся вещества● Газы○ Взрывчатые вещества и изделия

Какие из перечисленных веществ относят к 3 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ● Легковоспламеняющиеся жидкости○ Ядовитые(токсичные) вещества○ Органические пероксиды○ Газы○ Взрывчатые вещества и изделия○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенбилизированные взрывчатые вещества

Какие из перечисленных веществ относят к 4.1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Легковоспламеняющиеся жидкости○ Газы○ Взрывчатые вещества и изделия○ Ядовитые(токсичные) вещества● Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенбилизированные взрывчатые вещества○ Органические пероксиды

Какие из перечисленных веществ относят к 4.2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)

● Самовозгорающиеся вещества

○ Органические пероксиды

○ Взрывчатые вещества и изделия

○ Радиоактивные материалы

○ Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой Верно

○ Ядовитые(токсичные) вещества

Какие из перечисленных веществ относят к 4.3 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)

○ Самовозгорающиеся вещества

○ Органические пероксиды

○ Взрывчатые вещества и изделия

○ Радиоактивные материалы

● Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой Верно

○ Ядовитые(токсичные) вещества

Какие из перечисленных веществ относят к классу 5.2? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Взрывчатые вещества○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества○ Самовозгорающиеся вещества● Органические пероксиды○ Ядовитые вещества

Какие из перечисленных веществ относят к 6.1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Радиоактивные материалы○ Инфекционные вещества● Ядовитые(токсичные) вещества○ Прочие опасные вещества и изделия○ Газы○ Взрывчатые вещества и изделия

Какие из перечисленных веществ относят к 6.2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Радиоактивные материалы● Инфекционные вещества○ Ядовитые(токсичные) вещества○ Прочие опасные вещества и изделия○ Газы○ Взрывчатые вещества и изделия

Какие из перечисленных веществ относят к 7 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)

○ Прочие опасные вещества и изделия

○ Инфекционные вещества

○ Ядовитые(токсичные) вещества

● Радиоактивные материалы

Какие из перечисленных веществ относят к 8 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1) ○ Инфекционные вещества● Едкие (коррозионные) вещества○ Ядовитые(токсичные) вещества○ Окисляющие вещества○ Радиоактивные материалы○ Газы

Какие из перечисленных веществ относят к 9 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)

○ Едкие (коррозионные) вещества

● Прочие опасные вещества и изделия

○ Инфекционные вещества

○ Ядовитые(токсичные) вещества

○ Радиоактивные материалы

Учет предъявления к техническом?освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится: (РД 15-73-94, п.5,1,5)

○ в журнале формы ВУ-100

○ в специальной отдельной книге формы ВУ-36

● в специальной отдельной книге формы ВУ-14

Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности экипажной части (колесных пар, буксовых узлов, рамы вагона, тормозных и ударнотяговых устройств и др.) подвижного состава, подаваемого под погрузку опасных грузов, проводятся? (РД 15-73-94, п.5,1,4)

○ грузоотправителем

○ начальником пункта технического обслуживания

● работниками вагонного хозяйства

○ собственником подвижного состава

○ старшим осмотрщиком вагонов

Пригодность специализированных контейнеров для перевозки опасного груза как в техническом, так и в коммерческом отношении устанавливают: (РД 15-73-94, п.5,1,1 0)

○ грузополучатели

○ работники вагонного хозяйства

● грузоотправители

○ работники станции

Место нанесения знака опасности на крытом вагоне. (Правила перевозки опасных грузов, п. 3.2.4) ○ на двери и рядом с номером вагона○ рядом с номером вагона○ с четырех сторон и сверху● в центре двери с обеих сторон вагона

Чему соответствует знак опасности, нанесенный на вагон? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение А) ○ типу вагона, предназначенному для перевозки данного опасного груза● классу и подклассу, к которому отнесен данный опасный груз (характеру опасного груза)○ классу опасного груза и его условному номеру○ серийному номеру ООН

Если груз обладает несколькими видами опасности, то на вагон наносятся: (Правила перевозки опасных грузов, п. 2.1.15.) ○ знаки не наносятся○ знак наиболее опасного для перевозки вида опасности○ знак наиболее распространенного вида опасности● все знаки, соответствующие этим видам опасности

Запрещается использование для перевозки опасных грузов вагонов или контейнеров, у которых до срока плановых видов ремонта осталось менее: (РД 15-73-94, п.5,2,14) ○ 30-ти дней● 15-ти дней○ 3-х дней○ 10-ти дней

Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них опасных грузов? (РД 15-73-94, п.5,1,4) ● в день начала погрузки в них опасных грузов○ не более чем за 12 часов до начала погрузки○ не более чем за 24 часа до начала погрузки

Какие грузы являются наиболее опасными грузами? (РД-32 ЦВ 095-2009, п. 3.10.) ● взрывчатые материалы О сжатые газы○ ядовитые вещества○ радиоактивные материалы

Что означает номер, наносимый в окне белого цвета на знаке опасности? (Правила перевозки опасных грузов, приложение 6) ○ условный номер○ номер ООН○ номер класса опасности● номер аварийной карточки

Срок проведения деповского ремонта специализированных вагонов для перевозки опасных грузов после постройки: (РД 15-73-94, п.5,2,4) ● через 2 года○ через один год

Какая окраска у цистерн для перевозки аммиака? (РД-32 ЦВ 095-2009, п.6.3.2) ● цистерна окрашена в светлосерый (серебристый) цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы желтого цвета○ цистерна окрашена в светлосерый (серебристый) цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы красного цвета, на днищах котла -квадрат желтого цвета○ цистерна окрашена в желтый цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы красного цвета○ цистерна окрашена в светлосерый (серебристый) цвет, вдоль котла с обеих сторон нанесены продольные полосы черного цвета

Грузоотправители обязаны иметь документацию: (РД 15-73-94, п.2,4) ● подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку○ подтверждающую классность груза○ на перевозимый груз○ на перевозку конкретного опасного груза и аварийную карточку

Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов) собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются: (РД 15-73-94, п.5,1,4) ● владельцем или арендатором подвижного состава○ работниками вагонного хозяйства○ работниками станции

Разрешается ли ремонтировать котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, их конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии? (РД 15-73-94, п.5,2,12) ○ только с разрешения грузоотправителя○ только в присутствии представителей грузоотправителя○ только с разрешения собственника вагона-цистерны● запрещается

При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки горячего агломерата запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов: ○ более 20 мм и менее 12 мм○ более 14 мм и менее 4 мм● более 12 мм и менее 6 мм○ более 9 мм и менее 3 мм

Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при изломе колпака скользуна тележки типа 18-100: ○ разрешается по приказу начальника отделения дороги○ разрешается по приказу начальника дороги● не разрешается○ разрешается

При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных грузовых вагонов запрещается постановка в поезда и следование в них:○ более 20 мм и менее 12 мм● более 20 мм и менее 4 мм○ болев 9 мм и менее 3 мм○ более 14 мм и менее 4 мм

Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при отсутствии колпака скользуна тележки типа 18-100: ○ разрешается по приказу начальника дороги○ разрешается по приказу начальника отделения дороги○ разрешается● не разрешается

При каких повреждениях составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов: (несколько правильных ответов) ● отколы○ потертости● изломы● трещины

Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона с ослаблением крепления фрикционных планок тележки: ○ разрешается по приказу начальника дороги○ разрешается по приказу начальника отделения дороги○ разрешается● не разрешается

При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки зерна запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:● более 14 мм и менее 4 мм○ более 20 мм и менее 12 мм○ более 9 мм и менее 3 мм○ более 20 мм и менее 4 мм

При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хоппер-дозаторов ЦНИИ-3 запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:● более 12 мм и менее 6 мм○ более 20 мм и менее 12 мм○ более 9 мм и менее З мм○ более 14 мм и менее 4 мм

Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона с трещиной в соединительной или шкворневой балке трехосной тележки: ○ разрешается по приказу начальника дороги○ разрешается по приказу начальника отделения дороги○ разрешается● не разрешается

При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки цемента запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов: ○ более 20 мм и менее 4 мм● более 14 мм и менее 4 мм○ более 9 мм и менее З мм○ более 20 мм и менее 12 мм

При каких повреждениях чугунного фрикционного клина в узле гасителя колебаний не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов: (несколько правильных ответов) ● отколы○ потертости● трещины● изломы● изгибы

Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при ослаблении одной заклепки крепления фрикционной планки: ○ разрешается по приказу начальника отделения дороги до ближайшего ПТО

○ разрешается по приказу начальника дороги до конечного пункта● разрешается○ не разрешается

Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске? ● Должен быть не более 6 мм○ Должен быть не более 3 мм○ Должен быть не более 8 мм

Какой толщины металлокерамическая накладка дисковых тормозов подлежит замене? ○ Накладки толщиной 15 мм и менее● Накладки толщиной 13 мм и менее○ Накладки толщиной 16 мм и менее К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся? ○ Сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной не более 90 мм и длиной более 100 мм○ Трещины, расположенные по окружности венца, длиной не более 40 мм● Сетка мелких трещин, волнообразный износ

Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек? ● Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»○ Сообщается машинисту и начальнику пассажирского поезда○ Вносятся соответствующие отметки в журнале формы ВУ-14

Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска? ○ Тормозном диск заменить○ Удалить тормозную накладку● Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается

www.xn--80adeukqag.xn--p1ai

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах...

Действующий

1.1. Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее - "ТУ") устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

1.2. Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ), согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7.1, 7.2 настоящей главы. Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее - НТУ) согласно положениям пункта 7.3 настоящей главы.

1.3. При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.

1.4. Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров. 1.5. Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - инструкция).

1.6. Размещение и крепление новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.

1.7. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

2.1. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1.

Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога).

Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1-4. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2-4. Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении N 1 к настоящей главе.

2.2. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит":

В оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее по тексту - накладная) в графе "Место для особых отметок и штемпелей" - грузоотправителем;

В вагонном листе в графе "Место для отметок" - уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры,

Уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).

2.3. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.

в миллиметрах

3.1. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

3.2. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.

3.3. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона - открыты и закреплены.

3.4. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.

3.5. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции боковых продольных платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути.

3.6. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы.

3.7. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах, в пути следования рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись "Сцеп не разъединять".

3.8. Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ.

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

dokipedia.ru

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ-943, глава 11 «Размещение и крепление грузов в крытых вагонах».

1.1. В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени простоя вагонов необходима соответствующая подготовка грузов к перевозке (например, пакетирование грузов на плоских, в ящичных и стоечных поддонах, формирование укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек, обвязок, в том числе с использованием полиэтиленовой термоусадочной пленки), использование подкладок и прокладок. При этом габаритные размеры укрупненных грузовых единиц должны быть по возможности кратными размерам кузова вагона.

1.2. Погрузка грузов в вагоны должна производиться в стандартной таре и упаковке.В случае использования тары и упаковки, стандарты на которые не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов в нестандартной таре в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе «Наименование груза» грузоотправитель делает дополнительную запись: «Тара нестандартная. Сохранность груза обеспечивается».

1.3. Совместная погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы, а также опасных грузов, жидкостей, сырья животного происхождения и других грузов, не разрешаемых Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом к совместной перевозке с другими грузами, не допускается.

1.4.Грузы в вагоне следует размещать равномерно по длине и ширине вагона. Продольное и поперечное смещение общего центра массы груза не должно превышать норм, установленных для железнодорожного подвижного состава главой 1 настоящих ТУ.

1.5.При совместном размещении в вагоне грузов разной массы, в различной упаковке грузы большей массы и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы, грузы в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и другой облегченной упаковке - наверху. Грузы массой более 500 кг, длина которых превышает ширину дверного проема вагона, могут перевозиться в вагонах при условии, что их погрузка в вагоны и выгрузка из вагонов (в том числе с уширенными дверными проемами) может быть выполнена механизированным способом.

Допускаемая нагрузка на скобу несъемного оборудования крытого вагона 30 кН (326 кг). При этом угол между растяжкой, закрепленной на скобе, и боковой стенкой вагона не должен превышать 30°.

1.7. Колеса погрузчика (разгрузчика), используемого для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в вагоне, должны иметь резиновые шины. Расстояние между передними колесами должно быть не менее 750 мм.

Для проезда погрузчика с грузом по деревянному настилу пола вагона под колеса погрузчика следует укладывать листы железа толщиной 4-5 мм, которые убирают по мере загрузки вагона.

1.8.В целях обеспечения сохранности груза и железнодорожного подвижного состава грузы в вагонах необходимо размещать, руководствуясь положениями ГОСТ 22235-10 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм».

1.9.Забивать в стены, дверные коробки крытого вагона и балки несъемного оборудования гвозди, воспринимающие нагрузку от элементов крепления груза в вагоне, не допускается. Разрешается гвоздевое крепление к дверным коробкам досок ограждения дверного проема. Для предотвращения повреждения груза выступающими элементами вагона (например, частей несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками болтов, накладками) в процессе перевозки грузоотправитель должен принять меры по ограждению их посредством застилки пола крытого вагона бумагой в 2-4 слоя и стенок вагона мешковиной или бумагой, а также оборачивания мешковиной или бумагой или обивкой выступающих частей груза. Фиксирование обивки в требуемом положении осуществляют рейками толщиной 5-10 мм, закрепляемыми на стенках вагона гвоздями.

1.10 . Торцовые стены вагона должны ограждаться деревянными щитами на высоту размещения груза при погрузке следующих грузов:

Металл в слитках и другие грузы, имеющие небольшой коэффициент трения, скольжения или выступы, наносящие повреждения стенкам вагона;

Фанера, листовой металл, шифер, гипсокартонные плиты, ДВП, ДСП и другие подобные грузы;

Сортовой металл и металлические трубы;

Бочки, барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы.

Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты отдельных грузовых мест. Толщина досок должна быть не менее 40 мм. Щит собирают на четырех стойках. В каждое соединение забивают два-три гвоздя размером не менее 4 Х 80 мм. Допускается взамен досок использовать горбыль или другие равнопрочные материалы. Щит ограждения устанавливают на всю ширину вагона стойками к торцовой стенке вагона.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовые стены вагона на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.Допускается в качестве ограждения торцовых стен вагона использовать связки и пачки из различных грузов: листового и сортового металла, труб, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона.

1.11. При перевозке тарных штучных грузов в вагонах с сопровождением или охраной и с отоплением вагона расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см, а между верхом штабеля и потолком вагона - не менее 50 см.

1.12. При размещении грузов в междверном пространстве вагона должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки грузов с обеих сторон. Для вагонов с уширенными дверными проемами достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.

При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40 Х 150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис. 5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5 Х 120 мм.

1.13. При наличии свободной зоны в междверном пространстве вагона грузы должны закрепляться от сдвига и завала в эту зону. Крепление должно производиться по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков или круглого леса.

1.14.Зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).

1.16.В зависимости от свойств перевозимого груза в целях его сохранности и обеспечения охраны окружающей среды необходимо заделывать конструктивные зазоры внутри кузова вагона от просыпания и под мочки груза.

1.17.При размещении и креплении скоропортящихся грузов в ящичной таре, в бочках, сформированных в транспортные пакеты, следует дополнительно руководствоваться правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

1.19.В целях контроля за сохранностью перевозимого груза и обеспечения безопасности перевозки по требованию перевозчика погрузка грузов в вагон может производиться по эскизам, оформление и порядок использования которых установлены главой 1 настоящих ТУ.

Приложение №3 к СМГС, глава 11 «Размещение и крепление грузов в крытых вагонах».

1. Общие положения

1.1. Настоящая глава устанавливает принципы размещения и крепления грузов в крытых вагонах универсального назначения, в изотермических вагонах, в вагонах, переоборудованных из рефрижераторных вагонов.

1.2. Технические характеристики основных моделей крытых вагонов универсального назначения приведены в приложении 1 к настоящей главе.

1.3. Для крепления грузов применяют средства крепления в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ, а также пневмооболочки (airbags, надувные пакеты), стяжные ремни, стропы текстильные ленточные.

Пневмооболочки состоят из наружной оболочки, внутреннего пакета и клапана для наполнения пневмооболочки воздухом. Каждая пневмооболочка должна иметь маркировку, включающую ее обозначение, идентификационный номер, значение рабочего давления пакета, необходимые технические характеристики (например, размеры, величину допускаемого размера зазора, который может быть заполнен пневмооболочкой), информацию по применению (в виде пиктограмм). Пневмооболочки должны соответствовать требованиям по стойкости к воздействию климатических факторов:

температуры окружающей среды – от минус 60оС до плюс 50о С и относительной влажности воздуха 100% при 15о С.

1.4. Общий центр тяжести груза должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Если данное требование по объективным причинам невыполнимо, допускается смещение общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона, которое не должно превышать величин, установленных главой 1 настоящих ТУ.

1.5. При размещении в вагоне грузов различной массы несколькими ярусами грузы большей массы размещают в нижнем, а грузы меньшей массы – в верхнем ярусе.

Если грузы верхнего яруса могут повредить или нарушить упаковку грузов нижнего яруса, между ярусами устанавливают прокладочный материал.

1.6. Для крепления груза в вагоне используют только те элементы конструкции вагона, которые предназначены для установки средств крепления, например: скобы или отверстия на балках несъемного оборудования вагона, деревянный настил пола. Не допускается крепить средства крепления груза к стенам, дверным коробкам, деталям несъемного оборудования вагона гвоздями, скобами, болтами и др., а также приваривать крепёжные устройства к элементам конструкции вагона.

Допускается крепить гвоздями к дверным коробкам вагона доски ограждения дверного проема.

1.7. Если торцевые стены вагона при перевозке могут быть повреждены острыми или выступающими кромками груза, их ограждают на высоту погрузки деревянными щитами.

Щит ограждения изготавливают из досок или горбыля толщиной не менее 40 мм. Щит состоит из четырех вертикальных досок (стоек) и необходимого количества горизонтальных досок. Длина горизонтальных досок должна быть равной ширине вагона. Высота щита по верхней горизонтальной доске должна быть не менее высоты погрузки груза у торцевой стены. Промежутки между горизонтальными досками щита должны быть не более ширины доски и не более высоты отдельных мест груза.

Доски щита скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение. Щит устанавливают стойками к торцевой стене вагона. Допускается вместо щита для ограждения торцевых стен вагона использовать единицы (места) груза, располагаемые длиной вдоль торцевой стены по всей ширине вагона на высоту погрузки.

1.8. Для защиты груза от повреждения выступающими элементами вагона в необходимых случаях применяют прокладочные материалы.

1.9. Груз размещают в междверном пространстве вагона таким образом, чтобы обеспечивалась возможность установки ограждения дверей.

Двери крытого вагона ограждают досками сечением не менее 40х150 мм. Доски устанавливают не менее одной на уровне не ниже середины каждого яруса груза.

В вагоне, имеющем деревянные бруски в стойках дверного проема, а также в вагоне с уширенными дверными проемами, имеющими деревянные бруски во внутренней фиксируемой створке двери, доски прибивают к этим брускам гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение. При наличии специальных скоб концы досок вставляют в эти скобы.

В вагоне с уширенными дверными проемами, не имеющими деревянных брусков, устанавливают щиты, перекрывающие проем наружной створки. Щит состоит из двух вертикальных досок (стоек) и горизонтальных досок по количеству ярусов, но не менее двух. Одну стойку щита устанавливают за стойкой дверного проема, вторую – за вертикальным профилем каркаса внутренней фиксируемой створки дверей с опорой вверху на горизонтальный профиль дверного проема.

Допускается устанавливать щит, перекрывающий весь дверной проем. В этом случае стойки щита располагают за стойками дверного проема.

Допускается ограждать двери вагона многооборотными устройствами.

Допускается не ограждать двери вагона, если:

– груз не размещён в междверном пространстве;

– места груза, размещенные в междверном пространстве вагона, перекрывают ширину дверного проёма;

– длина груза, размещаемого вдоль боковых стен вагона, в междверном пространстве составляет менее половины длины места груза;

– груз, размещённый в междверном пространстве, закреплён от смещения и опрокидывания в поперечном направлении.

1.10. Принципы размещения и крепления грузов, приведенные в настоящей главе, применяются при определении способа размещения и крепления конкретного груза, исходя из его параметров и свойств.

1.11. Размещение и крепление непакетированных круглого леса и пиломатериалов в крытых вагонах универсального назначения данной главой не предусматривается.

1.12. После погрузки на запоры дверей крытого вагона универсального назначения устанавливаются проволочные или тросовые закрутки, если не применяются запорно-пломбировочные устройства.

cyberpedia.su

Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

Технические условия погрузки и крепления грузов

В накладных на такие грузы на лицевой стороне («Место для особых отметок и штемпелей») грузоотправители обязаны сделать отметку «Зональный габарит». Такая же отметка должна быть проставлена работниками товарных контор в дорожной ведомости и вагонном листе.

Отметка «Зональный габарит» должна быть сделана в новых перевозочных документах (накладной, дорожной ведомости, вагонном листе) при переадресовках, а также в досылочных перевозочных документах на вагоны, загруженные в пределах зонального габарита.

§ 3. При размещении грузов на подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается в зависимости от общего веса грузов смещение их общего центра тяжести (ЦТ) от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, на величины, указанные в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных - 15 т и восьмиосных - 20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, приходящаяся на каждую тележку четырех-, шести- и восьмиосных вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагонов данного типа, с учетом допускаемого перегруза. Перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности не должен превышать размеров, опубликованных в Сборнике правил перевозок и тарифов № 160 издания 1984 г.

Поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм. В отдельных случаях для соблюдения требований о расположении ЦТ необходима балластировка вагона.

В целях устранения негабаритности или улучшения использования грузоподъемности и вместимости вагонов в виде исключения для грузов, кроме обрессоренных и длинномерных, в том числе и при несимметричном размещении в вагоне грузов в зависимости от их суммарного веса, допускается смещение общего центра тяжести грузов: вдоль вагона от вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона (табл. 1.5), при этом поперечное смещение общего центра тяжести грузов от продольной оси симметрии вагона не должно превышать 100 мм; поперек вагона от вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона (табл. 1.6), продольное смещение общего центра тяжести грузов от поперечной оси симметрии вагона при этом не допускается.

Допускается перевозка двух грузов одинакового веса с кососимметричным размещением их на вагоне (рис. 1.4) при высоте общего центра тяжести вагона с грузом (ЦТо) над уровнем головки рельса до 2,3 м. При этом расстояние между центрами тяжести единиц груза (ЦТгр1 и ЦТгр2) не должно превышать размеров, приведенных в табл. 1.7, а общий центр тяжести вагона с грузом должен находиться в вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести порожнего вагона (ЦТв).

Таблица 1.5

Вес груза, т		Вес груза, т	Наибольшие допускаемые продольные смещения, мм, общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками
			70 и более

Примечание. Для промежуточных значений веса груза, например 11, 12 т и т.д., допускаемые смещения определяют линейной интерполяцией.

Таблица 1.6

Вес груза, т		Наибольшие допускаемые поперечные смещения общего центра тяжести грузов, мм, от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками	Вес груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м	Наибольшие допускаемые поперечные смещения общего центра тяжести грузов, ям, от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками
				От 70 и более

Примечание. Для промежуточных значений высоты общего центра тяжести вагонов с грузом, например 1,3 - 1,4 м и т.д., допускаемые смещения общего центра тяжести грузов определяют линейной интерполяцией.

§ 4. Вес груза, приходящийся на подкладку, уложенную поперек платформы в пределах ее базы (рис. 1.5), приведен в табл. 1.8. Допускаемые нагрузки на подкладки, уложенные поперек рамы за пределами базы (на консоли) платформы на тележках ЦНИИ-Х3, для скорости 100 км/ч приведены в табл. 1.9.

Ширина распределения нагрузки В, передающейся на раму вагона,

В = bгр + 1,35h0, (1)

где bгр - ширина груза в месте опоры, мм;

h0 - высота поперечной подкладки, мм.

Наибольшие допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в табл. 1.10. Наибольшие изгибающие моменты в рамах четырехосных платформ и полувагонов приведены в табл. 1.11.

Размещают грузы в четырех-, шести- и восьмиосных полувагонах так, чтобы равномерно распределенная нагрузка на крышку люка не превышала 6 тс. Сосредоточенная нагрузка на крышку люка, на площади 25×25 см2 не должна быть более 2,3 тс, а на площади меньшего размера удельная нагрузка не должна превышать 3,68 кгс/см2. При размещении груза на две подкладки длиной не менее 1250 мм, уложенные поперек гофров, нагрузка не должна превышать 6 тс на люк. При этом расстояние между осями подкладок должно быть не менее 700 мм, а расстояние между одной подкладкой и боковой стенкой полувагона, второй подкладкой и хребтовой балкой - одинаковое. Допускается погрузка груза весом до 12 т с опорой на две крышки люков с передачей нагрузки на каждую крышку через подкладки, способ расположения которых изложен выше. Нагрузка, приходящаяся на подкладку, уложенную между гофрами крышек люков с опорой ее концов на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона и серединой на хребтовую балку, не должна превышать 8,3 тс.

Таблица 1.7

Общий вес двух грузов, т	Наибольшее допускаемое расстояние, мм, между центрами тяжести единиц груза на четырехосных платформах и полувагонах с тележками
	Вдоль вагона (l)	Поперек вагона (b)

Примечание. Для промежуточных значений веса груза, например 21, 22 т, допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

ЦТгр - центр тяжести груза; ЦТo - общий центр тяжести вагона с грузом

§ 5. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. До начала погрузки клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах пола платформ или полувагонов, торцовые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны, а торцовые двери полувагона - открыты и закреплены. Груз не должен опираться на откинутые борта платформы, поэтому его размещают на подкладках. При перевозке таких грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках.

В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов грузоотправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Ответственность за увязку бортов проволокой несет грузоотправитель.

Перед опусканием и увязкой бортов у платформы должны быть тщательно осмотрены и заправлены буксы.

Борта платформы после увязки должны занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы. Выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не должен превышать 400 мм.

Если груз позволяет, то крайние секции продольных бортов для облегчения доступа к буксам должны быть подняты и закреплены короткими стойками в вертикальном положении. В этом случае у четырехосных платформ опущенные и связанные между собой средние борта одной стороны увязывают со средними бортами другой стороны с пропуском проволоки поперек платформ под боковыми и хребтовыми балками в двух местах.

Таблица 1.8

Минимальные расстояния а, мм, между вертикальными плоскостями, проходящими через середину подкладки и поперечную ось платформы

постройки с 1964 г. на тележках ЦНИИ-Х3

постройки до 1964 г. на тележках

при ширине распределения нагрузки В поперек вагона, мм

Не ограничено

Не ограничено

Не ограничено

Не ограничено

dnaop.com

Общие требования к размещению грузов в крытых вагонах и контейнерах

При погрузке грузов в крытые вагоны должны обеспечиваться условия безопасности движения и безопасности выполнения погрузочно-разгрузоч-ных операций, полное использование грузоподъемности и вместимости вагона, сохранность груза и вагона.[ ...]

Грузы должны быть уложены в вагоны равномерно, плотно и при необходимости надежно закреплены, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертости или повреждения грузов при перевозке, а также обеспечивалась сохранность вагона при погрузке, выгрузке и в пути следования. В этих целях запрещается грузить в крытые вагоны грузы с температурой выше + 80 °С.[ ...]

Бьющиеся и хрупкие грузы (стеклянные, керамические и чугунные изделия, алюминиевая и эмалированная посуда и т. п.) должны загружаться осторожно. Особенно внимательно должны грузить в вагоны места, на которых имеются предупредительные надписи «Осторожно», «Не бросать», «Стекло», «Верх», «Не кантовать» и т. п. Указанные отправки размещают в вагоне так, чтобы при выгрузке эти надписи были видны. При погрузке в один вагон более тяжелые грузы и грузы в жесткой упаковке укладывают вниз, а более легкие грузы и грузы в мягкой, решетчатой, фанерной упаковке - наверх. Тарно-упаковочные и штучные грузы укладывают в междверном пространстве на расстоянии 250 мм, а лесоматериалы и дрова - 150 мм от полотна дверей.[ ...]

Запрещается погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.[ ...]

Грузы в крытых вагонах размещают и крепят в соответствии с Техническими условиями и Правилами перевозок отдельных видов грузов.[ ...]

Грузы в контейнерах должны размещаться отправителями таким образом, чтобы нагрузка на пол контейнера и давление на его стенки были равномерны. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться. Запрещается укладывать груз в контейнере так, чтобы он давил на двери контейнера. При необходимости грузы в контейнерах, особенно крупнотоннажных, должны быть закреплены.[ ...]

На отправителя возлагается вся ответственность за порчу и поломку предметов, уложенных в контейнер, а также за повреждение или поломку самого контейнера, если таковые произошли в результате перемещения грузов внутри контейнера.[ ...]

Начальник станции имеет право отказать в приеме вагонов, недогруженных до технических норм или в соответствующих случаях до полной вместимости или грузоподъемности, и потребовать произвести догрузку вагонов, за исключением случаев, когда полная загрузка вагона не может быть осуществлена по особым условиям перевозок грузов.[ ...]

Вернуться к оглавлению

ru-safety.info

Общие требования по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах.

Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.

1.Основные требования к размещению грузов с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости транспортных средств.

При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны и контейнеры (по грузоподъемности, вместимости, времени).

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

Грузоподъемность– максимальная допустимая по конструкции загрузка вагона, установленная с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов, т.

Тара вагона – масса вагона в порожнем состоянии.

Погрузочный объем вагона – полезный объем или часть полного, который реально может быть использован для загрузки вагона определенным родом груза, м3.

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов – в тоннах, для контейнеров – в килограммах).

Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. Размещение должно производится с равномерным распределением нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера.

Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах производится на основании Технических условий ЦМ-943, утвержденных 27.05.2003 г. (далее – ТУ). Технические условия устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах и в контейнерах при железнодорожных перевозках по сети ОАО «РЖД» по железнодорожным путям, имеющим колею 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/чвключительно.

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ, должны выполняться на основании местных технических условий размещения и крепления грузов (далее – МТУ).

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены ТУ и МТУ, должны выполняться на основании непредусмотренных технических условий размещения и крепления грузов (далее – НТУ).

На поддонах пакетами перевозятся тарные и штучные грузы. В пакет укладывается однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких отдельных мест (штук) в таре или без тары в результате применения различных средств пакети­рования: плоских и стоечных под­донов, строп, стяжек и др.

При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:

– вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;

– суммарный свес пакета плоского поддона не должен превышать 40 мм.

На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящики, коробки, мешки и т.п.). На стоечных поддонах мелко-штучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах – грузы без упаковки.

Для изготовления поддонов используют различные материалы – древесину, прессованный картон, древесноволокнистые плиты, металл и полимерные материалы. Однако наибольшее рас­пространение получили поддоны из древесины. Основной из них – это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800×1200×150 мм, который изготавливается согласно ГОСТ 9557-87 «Поддон плоский деревянный размером 800×1200 мм».

Поддон рассчитан на выполнение с ним не менее 15 погрузочно-разгру­зочных операций. Поэтому фактически он мо­жет использоваться несколько раз.

Штучные грузы в пакет на поддон укладывают рядами с расположением, которое определяется размерами груза и поддона. Мешки с мукой или крупой укладывают, как правило, «в перевязку» с последующей перевязкой рядов, реже применяют укладку «обратную кладку» и «в клетку» без перевязки стыков.

Размеры пакета в горизонтальной плоскости не должны превышать 840×1240 мм, а высота пакета при двухъярусном размещении не должна превышать 1150 и 1350 мм. Мешки массой 70 кг укладывают в шесть рядов (масса пакета 1260 кг), а мешки массой 50 кг – в семь и восемь рядов (масса пакета 1050 и 1200 кг). Штучные грузы, подлежащие перевозке в пакетах на плоских поддонах, скрепляют металлическими скрепками, гибкими лентами с угловыми накладками или без них. Предусматривается две группы средств скрепления штучных грузов в пакете: одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам относят обвязку пакета на поддоне, скрепление клейкой лентой, скрепление проволокой и металлической лентой, а к многооборотным – полужесткий металлический строп (стальная лента с петлями и проволока), металлические пояса из уголков и гибкой ленты с замками на поддоне, гибкие пакетирующие стропы с петлями, металлические стяжки пакета на поддоне, кассеты.

Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки соответствует высоте ГМ (грузового места).

При размещении на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны, транспортеры) груз с учетом упаковки и крепления должен располагаться в пределах габарита погрузки.

Габарит погрузки (общесетевой габарит погрузки) – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться погруженный на подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления), при условии, что вагон находится на прямом горизонтальном участке пути и продольная ось вагона совпадает с осью пути.

Для проверки габаритности погрузки на открытом подвижном составе устанавливают на выходах с путей погрузки габаритные ворота.

Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в табл. 1 и на рис. 1…3.

Таблица 1

Габариты погрузки

Рис. 4 - Соотношение очертаний габаритов погрузки

1 – основной габарит погрузки; 2 – льготный габарит погрузки; 3 – зональный габарит погрузки

В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:

– в оригинале транспортной железнодорожной накладной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» – грузоотправителем;

– в вагонном листе в графе «Место для отметок» – уполномоченным перевозчиком лицом.

Подготовка вагонов к погрузке

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены грузоотправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1...2 мм) чистого сухого песка.

Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформы осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.

Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы или полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона – открыты и закреплены.

С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.

Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. При отсутствии колец противоположные секции бортов скрепляются увязкой из проволоки диаметром 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками платформы. Если опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он наносится несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов.

Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 главы 1 ТУ.

К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм.

Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 2 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.

Таблица 2в миллиметрах

* Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:- у одиночного вагона - расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;- у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.

2. Выбор рационального способа крепления с учетом обеспечения сохранности перевозимых грузов и безопасности движения.

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Разработка и изготовление МС должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 15001, при этом в состав комплекта документации МС должны входить в обязательном порядке:-рабочие чертежи;- паспорт;- руководство по эксплуатации;- сертификат соответствия;- схемы размещения и крепления МС при их возврате в порожнем состоянии.

МС должны быть изготовлены в исполнении «ХЛ» категории 1по ГОСТ 15150 и обеспечивать:- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей главы;- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с применением грузозахватных средств;- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций;- возможность крепления МС к предусмотренным для этого элементам конструкции вагона.3. В руководстве по эксплуатации МС должны содержаться указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, а также правила хранения.4. Каждый комплект МС должен иметь на видном месте маркировку с указанием:- марки устройства;- наименования (товарного знака) завода-изготовителя;- наименования (обозначения) владельца;- даты выпуска и порядкового номера;- грузоподъемности и других необходимых технических параметров;- даты очередного испытания (освидетельствования), ремонта.5. За надежность МС в процессе их эксплуатации несет ответственность грузоотправитель.6. При оформлении перевозочных документов на груз, размещение и крепление которого осуществляется с использованием МС, грузоотправитель обязан представить лицу, принимающему эти документы:- схему размещения и крепления перевозимого груза и расчетно-пояснительную записку к ней с прочностными расчетами элементов устройств и их соединений;- акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации МС.При отправке груза с использованием МС масса МС включается в общую массу перевозимого груза.7. Возврат МС осуществляется в соответствии со схемой размещения и крепления при возврате в порожнем состоянии.

Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона.

Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения меж­ду собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек).

Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

Данные средства крепления могут быть изготовлены из стальной проволоки в термообработанном (отжиг) состоянии круглого или квадратного сечения, полосовой стали, стальных цепей или тросов.

Для крепления данных элементов в вагонах используются:

– на платформах: боковые и торцовые стоечные скобы, опорные кронштейны на концевой балке;

– в полувагонах: нижние увязочные устройства (косынки), расположенные над полом вагона; средние увязочные устройства, расположенные на высоте 1100...1200 мм над уровнем пола; верхние увязочные устройства в виде скобы внутри или снаружи верхней обвязки кузова.

Подкладки и прокладки применяются для увеличения площади опирания груза, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления упорных и распорных брусков.

Подкладки и прокладки изготавливают из пиломатериалов, металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. Подкладки укладываются на пол вагона, а прокладки между штабелями или ярусами груза или отдельными грузовыми единицами.

Стойки применяются для бокового или торцового ограждения штабельных грузов, подкрепления несущей способности бортов платформ и наращивания бортов для погрузки грузов, высота которых значительно превышает высоту бортов вагонов.

Стойки изготавливают из круглых лесоматериалов или из пиломатериалов и устанавливают на платформах в торцовые или боковые стоечные скобы, в полувагонах – в специальные лесные скобы или рядом с ними.

Упорные и распорные бруски, распорные рамы– применяются для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи нагрузок от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта, торцовый порожек, угловые стойки и другие элементы кузовов вагонов).

Бруски изготавливаются из пиломатериалов хвойных пород или других материалов, прочность которых подтверждена нормативными докумен­тами.

3.Определение координат центра тяжести груза по длине, ширине и высоте и сопоставление полученных значений с максимально допустимыми.

Масса груза, размещаемого в вагоне, с учетом массы элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

Выход груза за пределы концевых балок не должен превышать 400 мм. При выходе груза за пределы концевой балки более чем на 400 мм, груз перевозится на сцепе их двух и более вагонов с опорой на один или два вагона.

Общий центр тяжести грузов должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение общего центра тяжести относительно плоскостей симметрии вагона в пределах, установленных табл. 3 и 4.

Таблица 3

Допускаемое продольное смещение

Таблица 4

Допускаемое поперечное смещение

общего центра тяжести груза в вагоне

Масса груза, т			Масса груза, т	Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм	Допускаемое поперечное смещение, мм
≤ 10	≤ 1200			≤ 1500

Окончание табл. 4

Масса груза, т	Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм	Допускаемое поперечное смещение, bc мм	Масса груза, т	Высота общего центра тяжести груженого вагона, мм	Допускаемое поперечное смещение, мм
	≤ 1200			≤ 1200
	≤ 1200		> 67	≤ 2300

Контроль положения общего центра тяжести грузов в вагоне выполняется путем расчетов по формулам:

, мм; (1)

, мм, (2)

где – масса единицы груза, т; – координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов вагона, мм; L, В – длина и ширина кузова вагона, мм.

Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q rp =33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР равной 1400 мм.Определение допускаемого значения продольного смещения. где l с-30 , l с-35 - табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза.Определение допускаемого значения поперечного смещения.Определяем значение поперечного смещения при H ЦТ0 =1200 мм. Определяем значение поперечного смещения при H ЦТ0 =1500 мм. Определяем значение поперечного смещения при H ЦТ0 =1400 мм. где b c-30/1200 , b c-50/1200 , b c-30/1500 , b c-50/1500 - табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести.

Д.З. стр 44-49 Транспортные характеристики и условия перевозок на ж.д.транспорте; стр3-33 ТУ